Avro 626

Avro 626
Tipas	Bendrosios paskirties
Gamintojas	Avro (A.V. Roe and Company)
Kūrėjas	Roy Chadwick
Pirmas skrydis	1930
Baigtas naudoti	1945
Pagaminta vnt.	198
Variantai	Avro 626 Avro Perfect Avro 637 Tatra T.126

Avro 626 buvo Jungtinėje Karalystėje 1930 m. sukurtas vienmotoris bendrosios paskirties biplanas, daugiausiai naudotas mokymo ir lavinimosi tikslais. Tris šio tipo orlaivius 1937–1940 m. naudojo ir Lietuvos karo aviacija.

Kūrimas ir gamyba

„Modelis 626“ buvo ankstesnio „Modelio 621“ („Tutor“) pagrindu sukurtas orlavis, sukurtas pagal JK Karališkųjų KOP specifikaciją 32/34 (mokomasis ir lavinimosi lėktuvas skirtas navigacijos mokymuisi). Taip pat "Avro" stengėsi sukurti orlaivį, skirtą eksportuoti į mažesnes karines oro pajėgas turinčias valstybes, kuriam buvo keliama užduotis atlikti kiek galima daugiau skirtingų užduočių, nei vien pilotų mokymas.

Abu modeliai – tiek "621", tiek ir "626" – buvo dviviečiai, tačiau pastaruosiuose, už galinės "621"-ojo kabinos, buvo įrengiama papildoma kabina. Šioje papildomoje kabinoje buvo montuojamas Skarfo kulkosvaidžio žiedas, taip pat oro navigacijos, belaidžio ryšio ir šaulių mokymo įranga.

Konstrukciniu ir aerodinaminiu požiūriu 626-asis buvo beveik identiškas „Tutor“: abu turėjo audiniu dengtą metalinį karkasą, vieną atvirkščios „N“ formos spyrių porą tarp sparnų. Į dauguma 626-ųjų, kaip ir į „Tutor“, buvo montuojamas 180 kW (240 AG) galios variklis "Armstrong Siddeley Lynx IVC". Orlaiviuose, parduotuose ir , buvo montuojamas 190 kW (260 AG) galios to paties gamintojo „Cheetah V“ variklis.

Tradicinės konstrukcijos važiuoklę sudarė du atskiri pagrindiniai ratai ir galinė pačiūža arba, vėliau, – ratukas. Taip pat buvo gaminamas Avro 626 variantas ant slidžių ir hidroplanas, naudoti Portugalijos ir Jungtinės Karalystės KOP.

Pirmą kartą "Avro 626" į orą pakilo 1930 m.

Eksploatacijos istorija

„Model 626“ Avro aktyviai reklamavo visame pasaulyje. Vienas pirmųjų demonstracinių orlaivių (registarcijos Nr. G-ABFM) 1931 m. buvo jūra išsiųstas į demonstracinį turne po Pietų Ameriką. Po demonstracinių skrydžių Buenos Airėse ir rekordinio skrydžio virš Andų, Argentinos karinė valdžia paprašė šį orlaivį panaudoti vietinio sukilimo numalšinimui. Šiame vaidmenyje Avro 626 pasirodė taip gerai, kad įmonė gavo užsakymą pagaminti dar 14 orlaivių.

Armstrong Siddeley Lynx IVC variklis

Didžiausi orlaivio naudotojai buvo , ir Portugalijos karinės oro pajėgos. Orlaivis buvo eksportuojamas iki pat 1939 m. rugpjūčio. Net ir esant sunkumų karo metu apsirūpinant atsarginėmis dalimis, kai kuriose šalyse jis buvo eksploatuotas iki 1945 m. Yra duomenų, kad Vokietijai užpuolus Belgiją šios Avro 626 pasitarukė į Prancūziją.

Nors modelis 621 nebuvo konstruojamas kaip civilinis orlaivis, kai kurie šio tipo egzemplioriai buvo užregistruoti Jungtinės Karalystės (15 vnt.) ir Honkongo (6 vnt.) civiliniuose registruose. Taip buvo daroma bandymų, demonstravimo ir prekybos tikslais; prieškario Jungtinės Karalystės orlaivių registre liko tik dvi civiliniai šio modelio orlaiviai. Po karo du Karališkųjų KOP „Perfect“ buvo parduoti civiliniams operatoriams. Vienas šio tipo orlaivis civiliniu tapo Naujojoje Zelandijoje.

Lietuvoje

Kauno aerodrome išrikiuoti šventei lėktuvai, iš karės: du naikintuvai Dewoitine D.501L, centre septyni ANBO-IV, antroje eilėje AVRO 626, de Havilland DH 89M, Lockheed Vega „Lituanica II“.

Lietuvos Karo aviacija 1936 m. užsakė penkis triviečius Avro 626. Orlaiviai buvo pristatyti 1937 m. (vienas) ir 1938 m. (du). Dėl prasidėjusio Antrojo pasaulinio karo 1939 m. pagaminti dar du Lietuvai skirti Avro 626 (gamykliniai ir Nr. 1089 ir 1090) pateko į Jungtinės Karalystės vyriausybės paskelbtą eksporto embargą ir Lietuvos nepasiekė.

Visi trys orlaiviai buvo nudažyti sidabrine spalva, sparnai - tamsiai žaliai. Jų numeriai sutapo su gamykliniais ir buvo 703, 793 ir 797. Orlaiviai buvo priskirti 3-iąjai eskadrilei ir dislokuoti Zoknių aerodrome.

1939 m. birželio 17 dieną Avro 626 (Nr. 703) per šaudymo pratybas virš jūros ties Palanga vilkdamas oro taikinį – didžiulę cilindro formos maršką, aviatorių populiariai vadinama „dešra" – nedideliame aukštyje darydamas posūkį pateko į nevaldomą suktuką ir nukrito į jūrą. Lėktuvas sudužo. Juo skridę karo aviacijos lakūnai – stažuotojai ir buvo sužeisti.

Du likę orlaiviai buvo Karo aviacijos sudėtyje sovietinės okupacijos metu. Apie šių orlaivių naudojimą po okupacijos SSRS KOP duomenų nėra. Lietuvos aviacijos muziejuje eksponuojamas vienas 1986 m. sukurtas Lietuvos Karo aviacijos Avro 626 modelis.

Variantai

Trys pirmieji Egipto Avro 626

• Avro 626: Dviejų vietų bendrosios paskirties orlaivis.
• Avro Prefect: Jungtinės Karalystės ir Naujosios Zelandijos KOP naudotas Avro 626 pavadinimas; šiuo laikotarpiu dauguma jose naudotų orlaivių gavo vardus. Visi Naujosios Zelandijos „Perfect“ buvo triviečiai. Visi Jungtinės Karalystės KOP „Perfect“ buvo dviviečiai navigaciniai mokomieji orlaiviai be trečiosios kabinos.
• Avro 637: Ginkluota „Avro 626“ patrulinė versija su didesniais bakais. Pilotas buvo ginkluotas 7,7 mm Vickers“ kulkosvaidžiu, sumontuotu ant fiuzeliažo; stebėtojas / šaulys buvo ginkluotas 7,7 mm) „Lewis“ kulkosvaidžiu, montuotu ant Avro specialiai sukurto menką oro pasipriešinimą sukuriančio žiedo. Šis variantas pasižymėjo šiek tiek didesniu tarpu tarp sparnų ir labiau užapvalintais sparnų galais. Aštuoni lėktuvai buvo parduoti Kwangsi karinėms oro pajėgoms (Pietų Kinijos vyriausybė).
• Tatra T.126: licencinis 626 varintas, gamintas Čekoslovakijoje. Buvo suprojektuoti du modeliai: vienas su 265 kW (355 AG) galios varikliu „Avia Rk.17" bei Turkijai ir Balkanų šalims skirtas modelis su 190 kW (260 AG) galios varikliu „Armstrong Siddeley Cheetah V“. Buvo pagamintas tik vienas šio modelio orlaivis ir greičiausiai jis net nebuvo parduotas dėl Miuncheno krizės – gamykla buvo Vokietijos okupuotoje teritorijoje.

Operatoriai

Viso buvo pagaminti 198 „Avro 626“ ir „Perfect“.

 Airija 

• Airijos karinės oro pajėgos (Aer Chór na hÉireann) – 4 orlaiviai, kurie tarnavo iki 1941 m.

 Argentina 

• Kariuomenės aviacija (Servicio Aéronautico del Ejército) – 15 orlaivių.

 Austrija 

• Karinės oro pajėgos (Heimwehr Flieger Korps) – 7 orlaiviai.

 Belgija 

• Karinės oro pajėgos (Aéronautique Militaire/Militair Vliegwezen) – 12 orlaivių, iš kurių du dar buvo eksploatuojami 1940 m. Vokietijos invazijos metu.

 Brazilija 

Brazilijos karinės oro pajėgos (Força Aérea Brasileira) – 16 orlaivių.

 Čilė 

• Čilės karinės oro pajėgos (Servicio de Aviación Militar de Chile) – 20 orlaivių.

 Čekoslovakija 

• Čekoslovakijos karinės oro pajėgos (Češkoslovenske Vojenske Letectvo) – 1 orlaivis. Pagal licenciją „Tatra“ pagamino 1 vnt.

Egipto KOP lėktuvų paradas karaliaus Faruko ir karalienės Faridos vestuvių proga. Kairas, 1938 m. sausio 20 d.

 Egiptas

• Karališkosios Egipto oro pajėgos (القوات الجوية المصرية / Royal Egyptian Air Force) – 27 orlaiviai. Tai buvo pirmieji jų kariniai orlaiviai po DH-60 Moth. Iš jų naudoti tik 25, nes du buvo prarasti pristatant. Naudoti 1933–1944 m.

 Estija 

• Estijos karinės oro pajėgos (Eesti õhuvägi) – 4 orlaiviai.

 Graikija 

• Graikijos karinės oro pajėgos (Ellinikí Vasilikí Aeroporía) – 21 orlaivis, kurie buvo eksploatuojami Italijos invazijos metu. Trys mašinos išvengė Graikijos kapituliacijos ir prisijungė prie RAF pajėgų Šiaurės Afrikoje.

Kanados Karališkųjų KOP Avro 626 su uždara kabina

 Ispanija

• Ispanijos Respublikos karinės oro pajėgos (Fuerzas Aéreas de la República Española) Ispanijos pilietiniame kare naudojo keletą Avro 626. Šios mašinos nebuvo įsigytos tiesiogiai iš „Avro“.

  Jungtinės Karalystės KOP Avro 626

 Jungtinė Karalystė 

• Karališkosios oro pajėgos (Royal Air Force) oro navigacijos mokymams nuo 1935 m. naudojo septynis dviviečius „Perfect“. Antrojo pasaulinio karo metu jie buvo naudojami įvairiems tikslams.

 Kanada

• Kanados karališkosios oro pajėgos (Royal Canadian Air Force) – 12 orlaivių. Juose papildomai buvo įrengiamos uždaros kabinos ir slidės. Jie buvo naudojami iki Antrojo pasaulinio karo pradžios.

 Kinijos Respublika 

• Kinijos Respublikos karinės oro pajėgos (Chung-Hua Min-Kuo K’ung-Chün) – tikriausiai 13 vnt, ne mažiau tikrai 11 vnt. Galimai 1 vnt. buvo pagamintas Kinijoje. Visi naudoti Antrajame Kinijos ir Japonijos kare.

 Lietuva

• Karo aviacija – 3 orlaiviai, įsigyti 1937–1939 m. ir naudoti iki 1940 m.
  • Trečioji eskadrilė

    Avro 626 Nr. NZ203 Naujosios Zelandijos Karališkųjų oro pajėgų muziejuje

 Naujoji Zelandija 

• Naujosios Zelandijos karališkosios oro pajėgos (Royal New Zealand Air Force) – 4 orlaiviai su Lync varikliais, bet trivirtėmis kabinomis, įsigyti 1935 m.

 Portugalija 

• Portugalijos karinės oro pajėgos (Arma da Aeronáutica Militar) ir Portugalijos karo laivynas (Aviação Naval) 26 orlaiviai. Portugalijos įmonė OGMA taip pat įsigijo ir gamybos licenciją, tačiau nėra duomenų kiek orlaivių ji pagamino.

 Slovakija

• Slovakijos valstybės karinės oro pajėgos (Slovenské vzdušné zbrane) (1938–1944 m.)

Išlikę egzemplioriai

Orlaivį su gamykliniu Nr. 811, (reg. Nr. NZ203) po karo įsigijo p. J. Frogley, kuris jį įregistravo kaip ZK-APC. Orlaivis nustojo skraidyti 1958 m. Devintajame dešimtmetyje jį įsigijo Naujosios Zelandijos karališkųjų oro pajėgų muziejus ir restauravo iki skrydžiams tinkamos būklės. Tai vienintelis išlikęs skraidantis „Avro Perfect“.

Techniniai duomenys („Avro 626“ su „Lynx IVC“ varikliu)

• Įgula: 2
• Ilgis: 8,08 m
• Sparnų mojis: 10,36 m
• Aukštis: 2,92 m
• Sparnų plotas: 28 m²
• Svoris:
  • tuščio: 801 kg
  • maksimalus: 1 247 kg
• Variklis: 1 × 160 kW (210 AG) galios 7 cilindrų oru aušinamas radialinis stūmoklinis vidaus degimo variklis ""
• Propeleris: dvimentis, medinis, fiksuoto žingsnio
• Greitis:
  • maksimalus: 180 km/h (97 mazgai)
  • kreiserinis: 153 km/h (83 mazgai)
• Skrydžio nuotolis: 390 km (210 jūrmylių)
• Skrydžio lubos: 4 500 m. (14 800 pėdų)
• Kilimo greitis: 4,5 m/s (880 pėdų/min.)

Literatūra

• (LT) Avro 626, Lietuvos sparnai 1996 Nr.2, Plieno sparnai, https://www.plienosparnai.lt/page.php?826
• (EN) Avro 626, Belgian Wings, https://www.belgian-wings.be/avro-626
• (RU) Avro 626 Perrfect, Airwar.ru, http://www.airwar.ru/enc/other1/avro626.html
• (EN) Gerdessen, Frederik. „Estonian Air Power 1918–1945“. Air Enthusiast, No. 18, April – July 1982. pp. 61–76. ISSN 0143-5450.
• (EN) Jackson, A.J. Avro Aircraft since 1908, 2nd edition. London: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-834-8
• (FR) Lopes, Mario C. (2000 m. sausio mėn.). „Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres“ (82): 28–33. ISSN 1243-8650. {{cite journal}}: Citatai journal privalomas |journal= ()
• (NL) Pacco, John. „Avro 626 'Prefect'“ Belgisch Leger/Armee Belge: Het Militair Vliegwezen/l’Aeronautique Militaire 1930–1940. Aartselaar, Belgium: J.P. Publications, 2003, p. 83. ISBN 90-801136-6-2.
• (CZ) Němeček, V. Československá letadla 1918–1945. Praha: Naše Vojsko, 1983.
• (FR) Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (1995 m. birželio mėn.). „Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935“. Le Fana de l'Aviation (305): 28–33. ISSN 0757-4169.

Išnašos

1. Jackson 1990, p. 295.
2. Avro 626, Belgian Wings, https://www.belgian-wings.be/avro-626
3. Avro 626, Lietuvos sparnai 1996 Nr.2, Plieno sparnai, https://www.plienosparnai.lt/page.php?826
4. Jackson 1990, p. 296–297. Quote: „During their service life these machines were known simply as Avro Prefects without type number, to distinguish them from the Avro 626“
5. Jackson 1990, p. 296.
6. Němeček 1983, p. 181.
7. Jackson 1990, pp. 296–298. Pastaba: duomenys iš 1965 m. leidimo. Skaičiai apima demonstracijai naudotus ir užsakytus orlaivius
8. Pacco 2003, p. 83.

</noinclude>